Реактивный учебный самолет Як-30, характеристика и особенности

Учебный самолет Як-30

В 1957 в ОКБ Яковлева началось создание нового двухместного самолета Як-104. Сначала самолет планировался под двигатель Р-5-45 Н.Г. Мецхверишвили, но позже в связи с прекращением разработки по двигателю все работы по нему были заморожены.

31 июля 1958 года в новом постановлении о создании самолета Як-104 было указано про конструкцию с двигателем С.К. Туманского РУ19-300. Этот самолет в итоге получил название Як-30 и представлял собой цельнометаллический низкоплан с однокилевым оперением и трапециевидным крылом со средним месторасположением стабилизатора.

История создания

Як-30 (Magnum) – реактивный советский учебно-тренировочный самолет. В 1960 году он совершил первый полет. Через год ему удалось выиграть конкурс среди учебно-тренировочных реактивных машин для советских ВВС у PZL TS-11 Iskra (Польша) и Aero L-29 Delfin (Чехословакия). Однако к серийному выпуску дошел L-29 Delfin, так как предполагали строить его на чехословацких авиационных предприятиях, которые более адаптированы. Двухместный цельнометаллический самолет характеризуется высокой маневренностью и весьма современной конструкцией для тех лет, был создан всего в четырех экземплярах.

ОКБ Яковлева в 1957 году приступило к проектированию реактивной учебно-тренировочной машины, которая получила обозначение Як-104.

Реактивный самолет Як-30

Через три года были созданы 2 опытных Як-104 (борт «30» и борт «50» 15 мая и 21 июля соответственно). К.В. Синельщиков был ведущим конструктором и исполняющим обязанности заместителя генконструктора А.С. Яковлева. А самолет был переименован в Як-30.

В период с 20 мая 1960 года по март 1961 года обе машины проходили заводские испытания. Они состояли из 82 полетов, продолжительность которых – 43 часа 36 минут. В эксплуатации двигателя и самолета не было никаких затруднений. На высоте 1500 м была достигнута скорость 788 км/час. По всем программам авиалайнер получил положительные оценки.

С 29 мая 1960 года по март 1961 года проводились испытания на двух заводских машинах. 2 июля 1960 года первый самолет выполнил полет, его пилотировал летчик В.Г. Мухин. Практически параллельно с этим были созданы 2 спортивных самолета: L-29 «Дельфин» (Чехословакия) и TS-11 «Искра» (Польша). В 1961 году на подмосковном аэродроме прошли сравнительные летные испытания этих моделей и нашего Як-30. Невзирая на все советы специалистов принять ЯК-30, судьи отдали чехословацкому L-29 «Дельфин».

Госиспытания Як-30 начались в конце августе 1960 года. Машина продемонстрировала полный комплекс высшего пилотажа. Прошли успешные испытания катапультирования, которые обеспечили безопасное покидание воздушного суда через остекление. В сентябре 1961 года, после государственных испытаний, летчиком В.П. Смирновым на втором самолете Як-30 было установлено 2 мировых рекорда: высоты – 16 128 м, скорости − 767,308 км/ч на базе 15-25 км.

Учебный самолет Як-30

В 1959 году вышло постановление правительства о создании на базе Як-30 одноместной модели самолета. Всего было построено 3 самолета Як-32. С января 1961 года самолет проходил испытания, а государственные не проводились. Летчикам-испытателям удалось установить на Як-32 три мировых рекорда скорости и высоты.

Особенности конструкции Як-30

Як-30 — классический низкоплан реданной схемы

Фюзеляж — цельнометаллический монокок. В передней части фюзеляжа расположен отсек радиооборудования и гермокабина экипажа. Кабина вентилируемого типа. Экипаж располагался на катапультных креслах, выстреливающихся через остекление фонаря, что позволяло сократить время аварийного покидания самолета. Для предотвращения одновременного катапультирования летчиков была установлена блокировка, регулирующая очередность покиданная самолета.

Особенности конструкции

За кабиной экипажа расположен отсек с контейнером мягкого топливного бака. За ним находится отсек с турбореактивным двигателем. В верхней части фюзеляжа имеется съемный гаргрот, под которым проходят тяга управления рулем высоты и тросовая проводка к рулю направления. Хвостовая часть фюзеляжа — съемный кок.

Крыло — двухлонжеронное с щелевыми закрылками. На передней кромке крыла, у фюзеляжа, расположены воздухозаборники двигателей. Под центропланом расположен тормозной щиток (воздушный тормоз) для увеличения маневренных возможностей самолета и упрощения полетов строем.

Хвостовое оперение — свободнонесущее, состоящее из киля с отклоняемым рулем направления и руля высоты со стабилизатором.

Шасси — трехопорное с одним пневматиком на каждую опору. Передняя стойка убирается вперед, в фюзеляж, а основные стойки — в крыло, к оси симметрии. Уборка и выпуск шасси осуществляется сжатым воздухом.

В полете

Силовая установка — турбореактивный двигатель ТРД РУ19-300 с тягой 900 кгс. Двигатель разрабатывался специально для учебных самолетов, предполагавшим большое число взлетов и посадок.

Пилотажно-навигационное и связное оборудование стандартное.

Технические характеристики Як-30

Модификация   Як-30
Размах крыла, м   9.39
Длина самолета,м   10.14
Высота самолета,м   3.10
Площадь крыла,м2   14.30
Масса, кг
  пустого самолета   1514
  максимальная взлетная   2400
Тип двигателя   1 ТРД РУ-19-300
Тяга, кгс   1 х 900
Максимальная скорость, км/ч   660
Крейсерская скорость, км/ч   548
Практическая дальность, км   500
Практический потолок, м   14000
Экипаж, чел   2

Модернизировнный вариант

В 1961 году на базе двухместного Як-30 был создан одноместный спортивно-пилотажный вариант Як-32, Новый самолет, облегченный за счет снятия второй кабины, приобрел еще большую маневренность.

Автор статьи
Виктор Геннадьевич
Отставной военный. Увлекается армейской тематикой, в частности историей сражений, развитием военной промышленности.
Написано статей
1091
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Армия Сегодня
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector