Многофункциональный самолет Су-34 представляет собой уникальную по современным меркам машину, которая совмещает в себе черты штурмовика, истребителя и фронтового бомбардировщика. Самолет умеет одинаково успешно вести борьбу с наземными, воздушными и надводными целями. При этом Су-34 имеет системы дозаправки и комфортабельную кабину для пилотов, что позволяет находиться в воздухе длительное время.
Рассмотрим подробно особенности многофункционального самолета Су-34, его историю создания, летно-технические характеристики, боевое применение.
Краткая история появления самолета Су-34
Проектирование новой машины под названием Су-34 было окончено в начале 1990 года. После окончания разработок началось изготовление опытного образца. Новую машину создавали путем переделки учебного самолета Су-27УБ. Его оснащали всем оборудованием и частями конструкции, которые продумали конструкторы. Данная работа проводилась на авиазаводе Сухого, рабочие заменили носовую часть, мотогондолы и воздухозаборники.
Впервые переоборудованная машина осуществила свой полет весной 1991 года. Истребитель-бомбардировщик модели Су-39 был полностью готов зимой 93 года. Еще через год данная машина была представлена публике в Париже на авиавыставке. В планах производителей четко просматривается идея продажи ее на мировых рынках, поскольку на международных выставках она имеет англоязычную аббревиатуру. Некоторые машины окрашены в морские цвета, что позволяет их использовать над акваториями и размешать их на авианосцах.
Планер и шасси
Планер фронтового бомбардировщика Су-34 имеет интегральную схему компоновки и построен по схеме продольного триплана. Крыло трапециевидной формы имеет угол по передней кромке равный 42 град.
Перед крылом установлено дополнительное горизонтальное оперение, которое может быть повернуто в широком диапазоне целиком. Силовые установки размещались в двух гондолах, установленных в центроплане самолета.
Входные воздушные каналы не имели регулировки, поскольку основным предназначением Су-34 было нанесение бомбовых и ракетных ударов при полете на небольших высотах. Носовой обтекатель фюзеляжа получил удлиненную форму, которая позволила поместить бортовой радар с антенной малых габаритов.
Для взлета и посадки самолета применяется шасси с носовой управляемой стойкой, оснащенной двумя колесами параллельного расположения и двумя основными опорами, размещенными на крыльях.
Ниши крыльевых стоек расположены в цетроплане, непосредственно за гондолами двигателей. При уборке стойка, оснащенная тандемной установкой двух колес, поворачивается вокруг оси.
Схема шасси разрабатывалась с учетом возможности применения самолета Су-34 с грунтовых аэродромов.
Для дополнительного торможения при посадке имеется двойной парашют, размещенный в контейнере на верхней части фюзеляжа. Перед выпуском куполов контейнер выдвигается из фюзеляжа Су-34.
Места для экипажа и управление
Два члена экипажа самолета Су-34 сидят радом друг с другом в герметичной кабине, оборудованной системой микроклимата с кондиционированием воздуха. Применение подачи кислорода в кабину позволяет выполнять полеты без масок вплоть до высоты 10000 м.
На левой стороне кабины располагается пилот самолета, рядом с ним – штурман, который одновременно является оператором. Параллельное размещение рабочих мест позволило улучшить взаимодействие экипажа и понизить утомляемость в ходе длительных боевых вылетов.
Для обеспечения защиты корпус кабины изготовлен методом сварки из титановых пластин с толщиной до 17 мм. Фонарь кабины выполнен из бронестекол различной толщины.
Доступ в кабину выполняется через нишу передней стойки шасси. Для этого в глубине ниши установлен откидной трап.
В случае возникновения нештатных ситуаций на борту самолета пилот и штурман могут воспользоваться катапультными креслами К-36ДМ.
Катапультирование возможно не только в полете, но и на стоянке или при рулежке самолета Су-34 по аэродрому.
В конструкции кресел имеется массажная система, улучшающая комфорт для членов экипажа в ходе длительных полетов.
В системе управления применяется цифровая установка, которая отслеживает текущие значения перегрузок и углов атаки. Основываясь на этих данных, система автоматически компенсирует колебания самолета при помощи рулей дополнительного переднего оперения.
При полете на малых высотах автоматически активируется система активной безопасности, которая не позволяет вывести самолет на опасные режимы полета. В конструкции управления самолета Су-34 используется навигационный комплекс, определяющий положение по спутникам. Дополнительно положение может уточняться по каналу радионавигации.
Двигатели Су-34
В качестве силовой установки на самолетах Су-34 применяются два турбореактивных двигателя типа АЛ-31Ф с двухконтурной конструкцией. Такая схема позволила увеличить рабочие параметры двигателя и сократить удельный расход топлива.
В первом контуре двигателя на одном валу установлены две ступени компрессора и две турбины. Между компрессором и турбиной располагается камера сгорания.
Второй контур, представляет собой оболочку, построенную вокруг корпуса первого контура. При помощи осевого вентилятора в зазор между контурами нагнетается атмосферный воздух, который подается к форсажной камере, расположенной за турбиной первого контура.
В зависимости от модификации двигатели семейства АЛ-31Ф способны развивать тягу от 12800 до 14500 кгс. Предельная тяга достигается на режимах чрезвычайного форсирования и может удерживаться недолго.
Такой режим снижает ресурс двигателя и не рекомендован для частого применения.
На борту бомбардировщика Су-34 располагается автономная установка с приводом от небольшого газотурбинного двигателя. Эта система применяется для пуска основных двигателей при эксплуатации с полевых аэродромов.
Топливная система
Запас топлива на борту самолета Су-34 находится в нескольких топливных баках, расположенных в фюзеляже, цетроплане и консольных частях крыльев. Количество баков и их точное расположение отличается по данным из различных источников.
Все баки связаны между собой системой трубопроводов с перекачивающими насосами. Это позволяет равномерно вырабатывать топливо в ходе полета, сохраняя центровку самолета в заданных пределах.
Забор керосина в топливоподающую аппаратуру двигателей выполняется из специального расходного бака. Внутренняя поверхность всех баков покрыта протектором на основе пенополиуретановой смеси.
При пробитии бака Су-34 с такой защитой исключается формирование топливовоздушных смесей, которые могут привести к пожару на борту.
Для увеличения радиуса действия возможна установка сбрасываемых топливных баков на внешних подвесах. Максимальный объем подвесных емкостей до 3000 л.
Вторым способом увеличения дальности полета является система дозаправки в воздухе.
В роли заправщика могут выступать машины типа Ил-78 или другой самолет Су-34, оснащенный специальным подвесным агрегатом для дозаправки. Заправка может осуществляться в ночных условиях при помощи подсветки шланга двумя фарами, размещенными в носовой части.
Технические характеристики Су-34
| Модификация | Су-34 |
| Размах крыла, м | 14.70 |
| Длина самолета, м | 22.00 |
| Высота самолета | 5.93 |
| Взлетная масса, кг | |
| нормальная | 39000 |
| максимальная | 44360 |
| Тип двигателя | 2 ТРДФ АЛ-35 (АЛ-31Ф) |
| Тяга нефорсированная, кгс | 2 х 14000 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| на высоте 11000 м | 1900 (М=1.6) |
| на уровне моря | 1400 |
| Практическая дальность, км | 4500 |
| Боевой радиус действия, км | 600 -1130 |
| Практический потолок, м | 17000 |
| Макс. эксплуатационная перегрузка | 7 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Вооружение: | одна 30-мм пушка ГШ-301 (180 патронов) |
| Боевая нагрузка — 8000 кг (нормальная — 4000 кг) на 12 узлах подвески: | |
| 8 УР класса воздух-воздух Р-73; | |
| 6 УР класса воздух-воздухР-27РЭ или Э; | |
| 8 УР класса воздух-воздух Р-77(РВВ-АЕ); | |
| 6 УР класса воздух-поверхность Х-29Т/Л, Х-25МЛ, С-25ЛД | |
| 6 УР класса воздух-РЛС Х-31П либо воздух-корабль Х-31А; | |
| 1 многоцелевая УР Альфа; | |
| 3 УР класса воздух-поверхность Х-59М; | |
| 3 корректируемых авиабомбы КАБ-1500Л/ТК; | |
| 6 корректируемых авиабомб КАБ-500КР/Л; | |
| 3 бомбами калибра 1500 кг, 16 бомбами калибра 500 кг, 36 бомбами калибра 250 кг, 48 бомбами калибра 100 кг, 8 контейнерами КМГУ, 120 ракетами С-8 (в 6 блоках Б-8М1), 30 ракетами С-13 (в 6 блоках Б-13Л) или 6 ракетами С-25. |
Вооружение истребителя
Минимальное вооружение Су-34 состоит из одной авиационной пушки ГШ-30-1 калибра 30 мм.
Одновременно конструкция ударного самолета включает двенадцать узлов подвески вооружения, применяющихся для крепления ракет, авиабомб, авиаторпед и других боеприпасов очень обширной номенклатуры.
Боевая нагрузка машины:
- 12 тыс. кг — предельная, возможна только при боевом радиусе менее тысячи километров;
- 4 тыс. кг — при максимальной загрузке топлива (с подвесными баками);
- 8 тыс. кг — при прочих условиях.
Модификация Су-34
Модификация «Утенка» к настоящему времени известна всего одна — Су-32. Самолет разработан как экспортный вариант. Рассчитан на применение в качестве береговой авиации, то есть как противокорабельный и противолодочный тактический бомбардировщик.
Боевое применение Су-34
Первым опытом применения самолета Су-34 в боевых условиях стал конфликт 2008 года в Южной Осетии. Бомбардировщики ограниченно применялись для ведения борьбы с помощью наведения помех с радиолокационными установками Грузии.
Помимо этого был выполнен запуск, как минимум, одной ракеты, которая уничтожила радарную установку грузинской армии. В ходе боевых действий в Сирии несколько бомбардировщиков Су-34 применялись для нанесения ракетных и бомбовых ударов по позициям террористов.
Самолеты используются совместно с истребительным прикрытием, состоящим из машин Су-30 и Су-35.
Удары наносятся с помощью фугасных и управляемых авиабомб весом по 500 кг, а также ракет средней и малой дальности. По сведениям из арабских СМИ один Су-34 был сбит зенитным огнем.
Преимущества и недостатки Су-34
Достоинства Су-34:
- высокая маневренность, позволяющая быстро менять позицию в атаке и уклоняться от атак противника;
- способность нести большую боевую нагрузку;
- большой радиус действия;
- эффективность в обнаружении и, соответственно, в уничтожении бронетехники и других мобильных наземных целей;
- разнообразие используемого вооружения, включая противокорабельное, противолодочное, противорадиолокационное;
- низкая стоимость самолета, простота ремонта и обслуживания благодаря взаимозаменяемости ряда агрегатов с машинами семейства Су-27.
Су-34 превосходит вышеупомянутый F-15E Strike Eagle по взлетной массе, массе топлива, по радиусу действия, защищенности и комфорту экипажа, лишь незначительно уступая в максимальной скорости.
О недостатках истребителя-бомбардировщика известно, что в 2013 году Минобороны РФ официально заявило об их устранении.
Интересные факты
Один из первых предсерийных экземпляров Су-34 совершил беспосадочный перелет по маршруту Москва-Сахалин с несколькими дозаправками в воздухе, чем была подтверждена возможность выполнения длительных перелетов на этом типе самолета.
Между креслами для размещения экипажа Су-34 выполнен проход, который может использоваться как место для сна и отдыха. За сидениями имеется свободное пространство, достаточное для размещения членов экипажа в полный рост.
При этом показания приборов выводятся на остекление фонаря, что позволяет вести наблюдение за ними, находясь в задней части кабины.
На всех фронтовых бомбардировщиках Су-34 имеется кухня, оснащенная сосудами для хранения запаса воды и пищи и микроволновой печью.
В задней части кабины размещен санузел. Су-34 изображен на сувенирной серебряной монете с номиналом один рубль, выпущенной Банком России в серии «Вооруженные силы РФ». Монета вышла ограниченным тиражом (5 тыс. шт.) в 2009 году.
Весной 2016 года пара Су-34 использовалась для уничтожения ледовых заторов на реке Северная Двина. Для разрушения льда применялись авиабомбы весом по 250 кг.
