Учебный самолет МиГ-АТ, описание и характеристики

Самолет МиГ-АТ

МиГ-АТ представляет собой реактивный российский учебно-тренировочный самолет постройки конструкторского бюро МиГ. Данный самолет был разработан для замены чешских самолетов Л-39 и «Аэро Л-29» в подразделениях российских ВВС.

В итоге в конкурсе победил самолет Як-130, предложенный ОКБ Яковлева. Производство самолетов МиГ-АТ планировали настроить на экспорт, но за границей не нашлось клиентов, поэтому в 2010 году работы по созданию нового МиГ-АТ прекратили.

На заводе «Знамя Труда» в Москве по состоянию на 2020 год оставался производственный задел на несколько экземпляров установочной партии и хранилась оснастка для производства МиГ-АТ.

Однако в связи с переносом авиастроительного производства из Москвы в Луховицы возобновление производства МиГ-АТ даже при наличии заказчика и финансирования представляется маловероятным.

История создания МиГ-АТ

В середине 1989 г. перед ведущими конструкторскими бюро СССР возникло задание по созданию перспективного учебно-тренировочного самолета. В начале 1991 г. был проведен конкурс на наиболее подходящий проект такого аппарата.

Учебный самолет МиГ-АТ

Требования, которые выдвигались перед конструкторами:

  • обеспечить высокую безопасность полета, в том числе при осуществлении посадок на повышенных скоростях;
  • УТС должен быть универсальным: тренировка и обучение летчиков могли проводиться на каждом этапе подготовки летного персонала, включая первоначальное обучение и курсы повышенной подготовки;
  • возможность осуществления комплексной подготовки летчиков. Полеты на УТС должны чередоваться с занятиями в классах подготовки, на наземных тренажерах. На базе УТС в будущем должен быть построен учебно-тренировочный комплекс (УТК);
  • возможность использовать УТС для обучения различных типов летчиков. Этого можно достичь путем репрограммирования системы управления двигателем и самолетом, благодаря чему самолет сможет проводить имитацию полета с различной степенью статической продольной устойчивости, разной приемистостью двигателей и тяговооруженностью;
  • самолет должен быть оснащен современными системами отображения информации, которые были подобны индикационным системам боевых перспективных самолетов;
  • простота в наземном обслуживании и эксплуатации, малый расход топлива;
  • возможность доукомплектования системами вооружения, что в основном требовали зарубежные заказчики;
  • возможность модифицировать самолет до полноценных боевых версий, которые по составу вооружения и прицельного комплекса можно было сопоставить с штурмовиками, истребителями-бомбардировщиками и истребителями ВВС.

Проект от ОКБ им. А.И. Микояна получил заводское название «821». К конкурсу в декабре 1991 года его представили в комплектации с системой управления без бустеров, а это не способствовало реализации ряда автоматических режимов, в том числе выполнения автоматической посадки, уводя аппарат от опасной высоты. Поэтому было принято решение перейти к бустерной необратимой системе управления, благодаря которой в некоторой степени разрешался вопрос о репрограммировании характеристик. Среди наземных предметов обучения решили ограничиться простыми тренажерами.

В марте 1996 года состоялся полет первого прототипа МиГ-АТ под управлением Р.П. Таскаева. Данный экземпляр был укомплектован французской авионикой и двигателями. По сравнению с аванпроектом масса аппарата увеличилась на 260 кг, уменьшилась площадь крыла. Стабилизатор переместили в нижнюю часть киля, убрав при этом подфюзеляжный гребень в хвостовой части.

В полете

Второй прототип был укомплектован российской авионикой и поднят в воздух осенью 1997 года. До этого времени на первом самолете было выполнено около 300 полетов.

Впервые в истории российского самолетостроения самолет в 1999 г оснастили цифровой электродистанционной системой управления. Благодаря ее внедрению удалось улучшить пилотажные характеристики и управляемость самолета.

Поскольку полноценного финансирования со стороны правительства РФ нет, сотрудники РСК МиГ вынуждены искать инвесторов и заказчиков за границей, демонстрируя МиГ-АТ на различных выставках и авиасалонах.

Особенности конструкции МиГ-АТ

МиГ-АТ представляет собой двухдвигательный цельнометаллический низкоплан стандартной аэродинамической схемы с трехстоечным шасси с носовой опорой. На крыле установлены трехсекционные автоматически отклоняемые предкрылки, двухщелевые трехпозиционные закрылки и односекционные элероны.

  • Фюзеляж выполнен по типу полумонокока с овальным сечением. Носовую часть фюзеляжа занимает кабина экипажа, отсек РЭО, ниша передней стойки шасси.
  • Катапультируемые кресла К-93 расположены в кабине пилотирования по типу тандема, заднее кресло размещено выше переднего на 40 см. За кабиной расположены отсеки с самолетным оборудованием и топливные фюзеляжные баки. Сбоку фюзеляжа разместили двигательные гондолы. В хвостовой части расположены 2 тормозных щитка. Центральная секция фюзеляжа в основном занята топливным баком, над которым разместили блоки, отвечающие за управление оружием, навигационной инерциальной системой «Тотем 200», комплексную систему управления. Также здесь размещается спутниковая навигационная антенна и радиосвязная аппаратура.
  • Хвостовая секция сделана с килем. В ее основе находится силовая конструкция с узлами фиксации двигателей. Окончание хвостовой секции представляют 2 тормозных щитка, расположенных под рулем направления. Внутреннюю часть данной секции заполняют элементы гидросистемы самолета. В приборном отделе над хвостовой секцией находится ленточный аналоговый самописец.
  • Материал самолета – это в основном алюминиевые сплавы. Стабилизатор, рули высоты и направления, центральная килевая секция, каналы воздухозаборников, створки шасси трехслойные, имеют сотовое заполнение и обшивку из углепластика. По аналогичному принципу, но только с обшивкой из стеклопластика сделали створки носовой опоры, крыльевые крышки люков, панели мотогондол и радиоэлектронного оборудования. В силовой конструкции фиксации моторов и тормозных щитков применяли также титановые сплавы.
  • Самолет МиГ-АТ получил однокилевое хвостовое оперение и среднерасположенное горизонтальное оперение. Стабилизатор и киль получили трапециевидную форму. Односекционные рули направления и высоты оборудованы триммерами.
  • Шасси у самолета трехстоечное, с опорой на носовую стойку. Основные опоры телескопического типа, имеют одинарные колеса размером 66 х 20 см, уборка происходит в крыльевые ниши. Носовая опора полурычажного типа, оборудована одинарным колесом, имеющим размеры 50 х 15 см. Стойки шасси имеют масляно-воздушную амортизацию.

Конструкция самолета

Технические характеристики МиГ-АТ

Модификация   МиГ-АТ
Размах крыла, м   10.16
Длина самолета, м   12.01
Высота самолета, м   4.62
Площадь крыла, м2   17.67
Масса, кг
  нормальная взлетная   5210
  максимальная взлетная   7000
  топливо   1680
Тип двигателя   2 ТРДД SNECMA Larzak 04-R20
Тяга, кгс   2 х 1450
Максимальная скорость, км/ч   850 (М=0.8)
Перегоночная дальность, км   2000
Практическая дальность, км   1200
Скороподъемность, м/мин   4800
Практический потолок, м   15500
Макс. эксплуатационная перегрузка   8
Экипаж, чел   2
Вооружение:   Боевая нагрузка 2000 кг на 7 узлах подвески:
  • Контейнер с 20-мм пушкой;
  • 2 ПУ НУР или 2 легкие бомбы;
  • 2 УР воздух-воздух.

Модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия.
МиГ-АТБ Экспортный вариант легкого ударного истребителя.
МиГ-АТР Учебная версия для Российских ВВС.
МиГ-АТФ Учебная экспортная версия (с французскими двигателями и авионикой). Двигатели для этой модели разработаны южнокорейским концерном Daewoo.
Автор статьи
Виктор Геннадьевич
Отставной военный. Увлекается армейской тематикой, в частности историей сражений, развитием военной промышленности.
Написано статей
1209
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Армия Сегодня
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector