Ударный вертолет Ка-50, обзор и особенности

Вертолет Ка-50

Ударный вертолет Ка-50 имеет уникальную конструкцию, которая свидетельствует о полете мыслей его создателей и совершенстве ума. Боевая машина, которая шагнула в будущее, представляет собой надежный щит России, способный выполнять боевые задачи в воздухе.

Первый свой вылет новый ударный вертолет совершил в 1995 году, в день 50-летия Победы над гитлеровской Германией. Некоторые его характеристики остаются непревзойденными до сегодняшних дней. Рассмотрим более подробно ударный вертолет Ка-50, конструкцию, технические характеристики, вооружение, боевое применение.

История создания вертолета Ка-50

Разработка нового ударного вертолета была начата зимой 1976 года по постановлению Совета Министров Советского Союза. Новый аппарат должен был заменить боевой вертолет Ми-24, которому недоставало боевой мощи. На новый проект также повлияло появление американского аналога под названием АН-64. Внешний вид машины разрабатывали совместно бюро Камова и Миля.

ОКБ Камова специализировалось в основном на изготовлении морских вертолетов, именно по этой причине новая машина была оснащена двойным соосным винтом, как и морские модели. Это была первая сухопутная машина с таким типом несущего винта. Главным конструктором был назначен Михеев, который с самого начала отказался от стандартных аналогичных моделей вертолетов.

За счет использования соосных винтов вертолет получил большую подъемную силу и не потерял при этом в мощности. Это привело к тому, что вертолет приобрел возможность быстрее подниматься в вертикальной плоскости и большую предельную высоту подъема. Лопасти нового вертолета имели меньший диаметр, что привело к большей скорости их вращения, а это снизило сопротивление при полете и позволило получить высокую скорость при горизонтальном полете.

Ударный вертолет Ка-50

Общий вес машины удалось снизить за счет отсутствия рулевого винта машины. И при этом вертолет приобрел большую живучесть, поскольку боевые повреждения хвоста аппарата не нанесут большого урона и не приведут к неисправности машины.

Еще одной особенностью данной машины стало сокращение количества экипажа до одного пилота. Отказ от второго пилота стал возможен за счет использования современного навигационного и прицельного оборудования отечественного производства. При использовании новой техники удалось автоматизировать большое количество устройств и агрегатов.

Использование только одного пилота привело к экономии средств и времени на многих позициях. Во-первых, для одного пилота можно использовать значительно меньшее количество брони, что также приведет к снижению веса машины. Во-вторых, экономилось время и средства на обучение пилотов в мирное время, поскольку сократилось количество персонала по обслуживанию аппаратов. А в боевое время одноместные вертолеты снизят количество потерь среди пилотов.

На вертолете модели Ка-50 впервые был применен новый вид спасательной системы для пилота, которой не было раньше, а именно данный аппарат был оснащен катапультным креслом.

Основные цели и задания

Ударный вертолет Ка 50 «Черная акула» предназначен для решения следующих задач:

  1. Непосредственная поддержка войск на поле боя;
  2. Уничтожение средств войсковой ПВО противника;
  3. Действия против коммуникаций противника, расположенных в его неглубоком тылу;
  4. Уничтожение малоразмерных подвижных целей (танков, легкой бронетехники, автомобилей и т.п.) и живой силы;
  5. Разведка и выявление системы обороны противника.

Все эти действия могут осуществляться при любых метеоусловиях, в дневное и ночное время суток.

Конструкция Ка-50

Вертолет оснащен двухдвигательной силовой установкой, которая передает мощность на соосный главный винт. На вертолете установлены прямые удлиненные крылья с качественным оперением во всех плоскостях.

При изготовлении корпуса машины было применено большое количество полимерных материалов и сплавов алюминия, что привело опять же к снижению веса вертолета. 30% всей массы вертолета изготовлены из композиционных материалов. Это все привело к упрощению изготовления деталей и снижению их стоимости, а самое главное то, что они имеют значительно больший срок службы.

Вид спереди

Фюзеляж разделен на три отсека: передний, задний и хвостовой. Усиление конструкции производится с помощью лонжеронов. В носовой части вертолета расположена кабина пилота, которая полностью герметична и оснащена усиленной броней. Она защищает пилота от бронебойных пуль противника. Общая масса брони машины составляет порядка 350 килограммов. Половина остекления кабины пилота изготовлена из прозрачной брони.

В средней части вертолета расположены ящики с боеприпасами для пушек и топливные баки машины. Тут же помещена электронно-вычислительная аппаратура для управления всеми системами вертолета. В этом отсеке находится крепление для двигателей и редукторов, а также элементы рулевой системы. В хвостовой части машины расположены блоки, в которых установлено радиооборудование.

Крылья Ка-50 достаточно длинные, имеют размах 7,3 метра и стреловидную форму, они предназначены для разгрузки винтов на больших скоростях. На крыльях размещено по четыре места для крепления оружия. Крылья дают возможность крепить оружие или дополнительные баки весом в 2 тонны. Кроме того, на крыльях установлены лебедки, которые позволяют поднимать грузы массой до 500 килограммов.

Шасси вертолета состоит из трех стоек, которые убираются во время полета. Передняя опора оснащена парой колес, с помощью которых можно производить эффективное руление на земле. На шасси установлена демпферная система колебаний, которая может безопасно ломаться при перегрузках машины. В аварийной ситуации или при неоткрытии шасси вертолет можно посадить на брюхо, при этом крылья предохраняют от опрокидывания машины.

Эффективный полет машины обеспечивают два газотурбинных двигателя, каждый из которых выдает по 2,2 тысячи лошадиных сил. Двигатели силовой установки расположены по бокам корпуса в гондолах. Преимуществом двигателей является то, что они оснащены автоматическими масляными системами, которые обеспечивают смазку всех узлов и агрегатов. Масляная система предотвращает перегрев и износ движущихся деталей моторов. Силовая установка имеет высокую степень безопасности, поскольку она может продолжать работать при полной потере масла еще в течение тридцати минут. На двигателях установлены центробежные системы отбора пыли. Для снижения видимости в инфракрасном свете аппарат оборудован экранно-выхлопными системами.

В небе

Несущая система Ка-50 представлена двумя соосными винтами, которые имеют по три лопасти. Они крепятся к валу с помощью втулок и дополнительных торсионов. Главным винтом управляет автоматическая система перекоса. Нужно отметить тот факт, что верхний несущий винт вращается по часовой стрелке, а нижний − против стрелки часов. Лопасти винтов могут выдерживать попадание снарядов до 20 мм и при этом сохранять работоспособность.

Вертолет модели Ка-50 оснащен также массой других систем, которые придают аппарату великолепные летные и боевые качества.

Тактико-технические характеристики Ка-50

Взлетный вес 9,8 тонны нормальный, 10,8 тонны максимальный
Запас горючего 1 870 литров во внутрифюзеляжных баках, по 550 литров в каждом из подвесных
Высота вертолета 4,9 м
Размах крыла 7,34 м
Длина вертолета 15,6 м (при вращении винтов)
Диаметр несущего винта 14,45 м
Крейсерская скорость 255 км/ч
Максимальная скорость 310 км/ч
Дальность полета 450 км (с четырьмя подвесными баками до 1100 км)
Динамический потолок 5500 м
Статический потолок 4000 м

Во время тестовых полетов вертолет Ка 50 «Черная акула» разгонялся до 350 километров в час, а на пологом снижении он может развивать еще более высокую скорость – до 390 км/ч. Вертолет способен маневрировать с перегрузками до 3,5 G.

Вооружение Ка-50

На борту вертолета установлен мощный комплекс вооружений, который способен поразить современный бронированный танк на расстоянии более 8 км.

  • Пушка. Конструкторы КБ Камова оснастили новую машину несъемной одноствольной автоматической пушкой, которая использовалась на сухопутных боевых машинах разработки Тульского машиностроительного предприятия. Калибр пушки 30 мм, питание ленточное. Орудие оснащено выстрелами двух видов: бронебойно-трассирующими и осколочно-трассирующими. Пушка, показавшая отличную работу в условиях сильной запыленности, оказалась подходящей для вертолета, разработка которого предполагала его действия на малых высотах. Однако вес пушки значительно увеличивал вес вертолета, нужно было найти подходящее для нее место. В итоге пушка была установлена в наиболее прочном и жестком месте фюзеляжа, снизу, в центре масс. Пушка поражает цели на расстоянии в 4000 метров, исключая приближение в опасную зону действия ПВО вражеских сил. Внутренние пилоны крыльев могут вместить специальный контейнер со встроенной двуствольной пушкой ГШ-23.
  • Управляемые ракеты. Основным вооружением вертолета стали управляемые ракеты, взятые с сухопутных систем вооружения. Ракет «Вихрь» продукта Тульского КБ Приборостроения, размещаются на специально изготовленные подвижные конструкции, два комплекта по 6 штук. Ракеты предназначались для поражения целей по направлению лазерного луча, без корректировки высоты полета с дистанции 8 км. Ракеты рассчитаны на бронированные и сильно укрепленные объекты. Предусмотрено дополнительное оснащение вертолета подвеской тактической ракеты Х-25МЛ с лазерным наведением.
  • Неуправляемые ракеты и бомбы. На борту летающей «Акулы» имеются ракеты неуправляемые, четыре блока по двадцать ракет С-8 калибром 80 мм и два блока ракет С-5 с калибром 122 мм. На борту могут находиться так же авиабомбы фугасные, бомбовые рассеивающие кассеты, зажигательные баки.

Особенности аэродинамики вертолета

Созданная в ОКБ Камова модель вертолета, обладает уникальными аэродинамическим характеристиками, которые явились следствием оригинальной конструкции каждого блока:

  • увеличение скорости до 390 км/час;
  • способность перемещаться в горизонтальной плоскости боком и назад со скоростью около 80 км/час;
  • потолок полета в статическом режиме составляет 4000 м;
  • динамический режим обозначен 5500 м;
  • скорость подъема аппарата составляет 20 м/с;
  • общая реконструкция вертолета позволила увеличить КПД несущей системы до 20%;
  • «Черная акула» обладает большей маневренностью, благодаря соосной конструкции несущих винтов;
  • в режиме полета соосная система создает более высокую устойчивость машины, исключает вибрацию на больших скоростях;
  • сохранение симметричности соосной конструкции обеспечивает возможность посадки и подъема машины с очень ограниченных по площади участков, невзирая на силу ветра.

Над водой

Модификации Ка-50

  • Ка-50Ш. Первые вертолеты Ка-50 могли совершать полеты и атаковать цели только в условиях хорошей освещенности. Это не соответствовало параметрам технического задания и существенно ограничивало ТТХ боевой машины. Необходимо было обеспечить «Черную акулу» ночной обзорно-прицельной системой. Первые такие попытки были предприняты еще в 80-е годы, но успехом они не увенчались. В середине 90-х годов, в крайне сложных экономических условиях, на Уральском оптико-механическом заводе было разработаны несколько моделей так называемых ГОЭС (гиростабилизированная оптико-электронная система). Это устройство имеет шарообразную форму и содержит в себе от четырех до пяти модулей, обслуживающих обзорно-прицельную систему. ГОЭС обеспечивает хорошую видимость днем, ночью и в сумерках. В 1997 году одну из первых таких систем, «Самшит-50», установили на Ка-50, разместив ее в передней части машины. Этот вертолет и получил обозначение Ка-50Ш.
  • Ка-50Н. В 1999 году специалисты компании «Камов», стремясь еще более развить «ночные» способности вертолета Ка-50, оборудовали одну из машин сразу двумя гиростабилизированными оптико-электронными системами. Одна из них , ГОЭС-520, должна была обеспечивать пилотирование и решение навигационных задач, а вторая, ГОЭС 330, использовалась в качестве круглосуточной прицельной системы. Штатный комплекс «Шквал» с вертолета была демонтирован. Этот вариант «Черной акулы» получил обозначение Ка-50Н.
  • Ка-50-2 «Эрдоган». В 1997 году компания «Камов» приняла участие в конкурсе на поставку 145 боевых вертолетов для вооруженных сил Турции. С этой целью был подготовлен двухместный вертолет Ка-50-2, который в целом мало отличался от более известной впоследствии модификации Ка-52. Бортовую электронику для этой машины изготовила фирма Lahav Division — одно из подразделений израильской компании IAI. Турецким пилотам вертолет понравился, но их руководители потребовали, чтобы машина была приспособлена к использованию оружия, принятого в блоке НАТО. Кроме того, заказчик пожелал «пересадить» членов экипажа, вернувшись к традиционной схеме «тандем». Эти требования были выставлены в августе 1999 года, после проведения ночных полетов и стрельб. Буквально через месяц, в сентябре 1999 года, полноразмерный макет переделанного вертолета, получившего обозначение Ка-50-2 Erdogan, был доставлен в Анкару. Кстати, название машины никакого отношения к нынешнему турецкому президенту не имеет, просто «эрдоган» в переводе на русский обозначает «воин». Дальнейшего развития эта модификация не получила, поскольку Турция никогда, по всей видимости, не рассчитывала сколько-нибудь серьезно на заключение контракта с российской компанией, используя участие «Камова» в тендере скорее как элемент торга с американскими поставщиками боевых машин.
  • Ка-52 «Аллигатор». Первоначально эта модификация возникла вынужденно, в связи с отказом от разработки специализированного вертолета разведки и целеуказания, примерного аналога американского OH-58 Kiowa. Наиболее очевидное отличие от базовой модели – двухместная кабина с совместным размещением членов экипажа. Существенно расширен состав бортового оборудования. Предполагалось, что Ка-52 станут вертолетами-лидерами, способными управлять небольшими группами обычных «Черных акул». Несмотря на то, что вертолет на 85% унифицирован с Ка-50, фактически он представляет собой самостоятельную отдельную модель.

Боевое применение

С началом боевых действий в Чечне в 1999 году, было решено проверить возможности Ка-50 в реальных условиях боя, в сложном горном рельефе.

Была сформирована боевая ударная группа (БУГ), состоящей из двух вертолетов Ка-50, вертолета Ка-29, функция которого заключалась в ведении наблюдения и целеуказания.
Подготовка группы и перебазирование ее в Чечню велась в условиях строжайшей секретности.

Война и горы сразу показали отличные ударные характеристики Ка-50 из всех видов вооружения, причем точность и кучность попаданий создавала ощутимую экономию снарядов. Ка-50 единодушно был признан «горным вертолетом».

Подтвердилось и высокое качество эксплуатационных характеристик вертолета.

Полевые условия не помешали осуществить очень сложный ремонт поврежденной машины и вернуть ее в строй.

Вертолеты над городом

Новая тактика целеуказания не с земли, а со специального командного пункта наведения на цель в виде специального цифрового сигнала, позволила наносить по боевикам неожиданные и точные удары.

Результаты работы вертолетных комплексов была отмечены высокая надежность Ка-50, простота обслуживания и устранения боевых «ран» вертолета. Отмечено превосходство Ка-50 перед традиционными вертолетами, имеющими одновинтовую схему.

Была отмечена простота пилотирования в условиях гор, высокая маневренность и живучесть вертолета. Вертолет Ка-50 черная акула комплекс получил путевку в жизнь.

Достоинства и недостатки Ка-50

Ка-50 являлся по-настоящему «революционным» вертолетом. В какой-то мере это его и подвело, ведь в крупную серию пошел только Ка-52. Тем не менее «Черная акула» обладала значительным набором преимуществ:

  1. Выдающаяся маневренность. Вертолет способен «скользить» боком, одновременно ведя огонь из бортового оружия, лететь хвостом вперед со скоростью до 90 км/ч и даже выполнять «мертвую петлю» без всякого разгона;
  2. Мощная и точная пушка является лучшей в своем классе;
  3. Бортовой электронный комплекс позволяет пилоту уверенно управлять полетом и одновременно обстреливать цели;
  4. Вертолет имеет незначительные габариты, его легко перевозить и не так просто заметить в воздухе;
  5. Кабина пилота и жизненно-важные системы надежно защищены броней;
  6. Вертолет оборудован системой спасения, намного увеличивающей шансы пилота на выживание.

Недостатками Ка-50, как это ни странно, являются некоторые его достоинства, а именно: использование сосной схемы и «одноместность». И то, и другое вызывало и вызывает ожесточенные споры. В частности, много говорится об опасности перехлестывания лопастей несущего винта. Такие случаи действительно имели место, причины их устранены, однако, полностью исключить подобное развитие событий нельзя.

Эксплуатация вертолета

Отказ от второго члена экипажа, как считают некоторые военные эксперты, сам по себе являлся ошибочным, поскольку пилоту вертолета приходится выполнять слишком много разных по своей природе функций. С другой стороны, снижается вес машины, появляется возможность усилить ее бронирование или установить дополнительное оборудование. Вопрос этот так и не получил окончательного разрешения.

Перспективы

Ка-50 – уникальный вертолетный комплекс, создатели которого наградили машину большими возможностями. 15 различных модификаций, на основе первой модели, нашли применение в эскадрильях России.

Ка-52, модификация, кабина которой рассчитана на двух пилотов. Конструкторы не отказались от соосной конструкции несущих винтов. Функции пилотов строго распределены: на одного пилота возложено пилотирование комплекса, второй пилот держит под контролем системы вооружения и текущую обстановку боя.

В последующих модификациях, при сохранении основных уникальных технических и летных характеристик, добавлены новые системы, позволяющие использовать вертолетные комплексы в более широком диапазоне.

Многие страны имеют совершенные технологии в производстве автомобилей, самолетов, но вертолеты – это приоритет нескольких стран. На примере «Черной акулы» можно быть уверенным в настоящих и будущих успехах российского вертолетостроения.

Автор статьи
Виктор Геннадьевич
Отставной военный. Увлекается армейской тематикой, в частности историей сражений, развитием военной промышленности.
Написано статей
1204
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Армия Сегодня
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector