Советский самолет-амфибия Бе-12 «Чайка», подробный обзор

Самолет-амфибия Бе-12 «Чайка»

Бе-12 «Чайка» представляет собой советский самолет-амфибия. Он был разработан в 50-х годах прошлого века, а представлен аудитории в 1960 году. В НАТО самолет прозвали «Mail». Бе-12 был создан для противолодочных и морских патрулей.

Первый полет нового самолета Бе-12 «Чайка» состоялся 18 октября 1960 года. Также он был введен в эксплуатацию Советским флотом в начале 1960-х годов. Самолет-амфибия Бе-12 «Чайка» использовался в СССР, Сирии, Египте и Вьетнаме.

История создания

В конце пятидесятых годов 20-го века ВМС США приступили к разработке первых ракетных подводных лодок «Polaris» (класс SSBN-608 USS GeorgeWashington, впервые введенный в эксплуатацию 30 декабря 1959 года).

Из-за ограничений дальности и точности ракета Polaris A-1 должна была быть запущена с позиции, достаточно близкой к побережью страны назначения — особенно такой, как Советский Союз. Следовательно, МА ВМФ СССР (Морская Авиация Военно-Морского Флота Советского Союза) в 1956 году потребовала самолет, способный обнаруживать и уничтожать атомные ракетные подводные лодки в прибрежных водах СССР.

Предполагалось, что наземные корабли или станции радиопеленгации, ориентированные на берег, укажут приблизительное местоположение подводной лодки противника.

Советский самолет-амфибия Бе-12 «Чайка»

Затем самолет будет следить с радаром малого радиуса действия, зондом и сонаром, чтобы найти и классифицировать цель. В случае успешного обнаружения, нападение будет происходить, как правило, в сотрудничестве с надводными кораблями.

Несмотря на то, что Бе-6 (на картинке) постепенно совершенствовался, МА ВМФ нуждались в более крупном самолете, способном перевозить все необходимое оружие и современное сенсорное оборудование.

В то время параллельно шло развитие проекта самолета Бе-10, предшественником которого стал Р-1 (первый советский реактивный гидросамолет). Главное отличие самолетов Бе-10 и Бе-12 в том, что у первого реактивные двигатели, но цель создания этих самолетов была одна – противодействие вражеским подлодкам и патрулирование прибрежной территории.

В одно время с разработкой Бе-10, Бериев начал работу над совершенно новым дизайном для более медленного, но всесторонне оборудованного самолета. В конце пятидесятых годов Бериев, как полагают, совершил лично экспериментальный полет на Бе-6, оборудованный новыми турбовинтовыми двигателями.

Это, вероятно, привело к дальнейшей разработке самолета с турбовинтовым двигателем на основе компоновки Бе-6. Проектное решение было представлено должностным лицам в ноябре 1957 года и вскоре было принято.

Как «Бе-10», так и «Бе-12» впервые были показаны остальному миру на авиасалоне «День авиации» в аэропорту Тушино в Москве 9 июля 1961 года. В течение двухчасовой демонстрации были показана группа самолетов, состоящих из четырех Бе-10 и следом один пример Бе-12.

Западным наблюдателям сообщили, что Бе-10 уже вошел в состав МА ВМФ и они предположили, что Бе-12 был всего лишь одноразовым турбовинтовым ребенком стареющего Бе-6. По классификации НАТО самолеты получили названия «Mallow» и «Mail» соответственно.

Первый прототип перенял старую поисковую радарную установку, используемую на Бе-6, и совершил свой первый полет 18 октября 1960 года. К сожалению, он потерпел крушение 24 ноября 1961 года с гибелью 3-х членов экипажа.

Второй прототип получил ряд конструктивных изменений, включая перемещение двигателей снизу крыльев над крыльями и добавление известного радиолокатора на носу.

Он совершил свой первый полет в 1962 году и сразу же был отправлен на пробные испытания. С долгими обсуждениями высших чинов командования морской авиации проект Бе-12 все же был одобрен для службы в МА ВМФ СССР.

На взлете

Серийное производство началось в 1963 году на заводе в Таганроге. Производство прекратилось в 1973 году после выпуска 143 самолетов (включая прототипы). Затем производство переключилось на Ту-142.

Бе-12 официально поступил на службу МА ВМФ весной 1964 года.

Самолет получил неофициальное прозвище «Чайка» из-за его формы крыла.

Основная функция самолета — патрулирование, на расстоянии до 500 км от берега. К 1967 году Бе-12 заменил Бе-6.

В конечном итоге задачи этих самолетов включали в себя наблюдение за побережьями, разведку, патрулирование против незаконного судоходства, аэрофотосъемку, транспортировку грузов, поиск и спасение на воде.

Особенности конструкции Бе-12 «Чайка»

Бериев Бе-12 отличался высоким крылом с двумя овальными вертикальными стабилизаторами. Бе-12 был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями, а также убирающимся шасси, которое дало ему возможность приземляться как на обычных взлетно-посадочных полосах, так и на море.

Вместо НК-4 «Бе-12» работали на турбовинтовых двигателях Ивченко-Прогресс АИ-20Д — первоначально 3серии (20ДК), позже 4серии (20ДМ) мощностью 3,865 кВт, приводной винт с переменным шагом. Вспомогательный блок питания в задней части фюзеляжа обеспечивал пусковое и бортовое питание.

Самолет на стоянке

Отработанный воздух использовался для удаления льда с поверхности стекла и воздухозаборника двигателя. Для оттаивания лобового стекла и трубки Пито использовались электротермические системы.

Оборудование и вооружение

Для борьбы с подлодками противника самолет мог использовать систему ППС-12 и коллиматорный прицел НКПБ-7 для более точного сбрасывания бомб и визуализации процесса.

Для противолодочного бомбометания использовалось два типа бомб ПЛАБ-50и ПЛАБ-250-120. А так же для более эффективного поражения вражеской цели, была возможность использования торпеды АТ-1 и позже АТ-1М.

Позже в процессе модификации, самолет дорабатывался с целью установки на него ядерных бомб системы «Скальп», которые можно было применять под водой. К самолетам такой модификации особое внимание уделялось при установке термоустойчивой обшивки и корпуса, а так же устанавливали улучшенную электросистему.

Эксплуатация в воде

Немаловажным было устройство с кодово-блокировочной системой для предотвращения случайного применению ядерного заряда на борту.

Технические характеристики Бе-12

Модификация   Бе-12
Размах крыла, м   29.84
Длина самолета,м   30.11
Высота самолета,м   7.94
Площадь крыла,м2   99.00
Масса, кг
  пустого самолета   24000
  нормальная взлетная   29500
  максимальная взлетная   36000
  топлива   9000
Тип двигателя   2 ТВД Прогресс АИ-20Д
Мощность, э.л.с.   2 х 5180
Максимальная скорость, км/ч   530
Крейсерская скорость, км/ч   450
Практическая дальность, км   3300
Боевой радиус действия, км   500
Практический потолок, м   8000
Экипаж, чел   4
Вооружение:   Боевая нагрузка — 1500 кг (нормальная) или 3000 кг (максимальная) на 4 узлах подвески и отсеке оружия:  противолодочные 450-мм торпеды АТ-1 или АТ-2, глубинные бомбы ГБ, осветительные бомбы ОАБ, маркеры.

Модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия
Бе-12 (изделие «Е») Базовая модель с противолодочной системой ППС-12.
Бе-12Н (изделие «ЕН») Модификация с ППС «Нарцисс-12», 27 (или 28) самолетов .
Бе-12П (изделие «ЕП») Противопожарная модификация, четыре самолета.
Бе-12П-200 Более современный вариант противопожарного самолета. Была переоборудована одна машина, работала в Авиалесоохране. Утилизирована.
Бе-12ПС (изделие «ЗЕ») Поисково-спасательный вариант.
Бе-12СК (изделие «ЕСК») Модификация — носитель ядерного боеприпаса 5Ф-48 «Скальп». В дальнейшем переоборудован для применения более компактного заряда, также мог возить в грузовом отсеке 29 буев.
Бе-12НХ (народно-хозяйственный) Транспортно-пассажирская модификация Бе-12, в 1992 году, были переоборудованы три машины. Два самолета эксплуатировались на Курильских островах, где были потеряны в авариях к 1993 году. Одна машина так и осталась на аэродроме в Таганроге.
Бе-14 (изделие «ЕПС») Модификация для поиска, спасения экипажей самолетов, потерпевших аварию над морем, и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие на море. Единственный самолет, был переоборудован в поисково-спасательный из второго опытного изделия 2Е, затем передан на Балтику. Утилизирован.
Бе-12И (проект) Вариант самолета для проведения различных исследований. Проект не реализован.
Бе-12ЭКО (проект) Вариант самолета для проведения экологического мониторинга. Проект не реализован.

Эксплуатация самолета Бе-12 «Чайка»

28 марта 1956г. Советское правительство выдает официальное распоряжение о замене самолета Бе-6
Ноябрь 1957г. Проект Be-12 представлен на утверждение
30 июня 1960г. Завершен первый прототип Бе-12
18 октября 1960г. Полет первого прототипа
9 июля 1961г. Первое публичное появление первого прототипа — на авиасалоне в Тушино
24 ноября 1961г. Первая авария прототипа, с потерей трех членов экипажа
Сентябрь 1962г. Второй прототип Be-12 завершен
19 июля 1963г. Началось государственное тестирование
12 декабря 1963г. Завершен первый серийный самолет «Бе-12»
Весна 1964г. Be-12 входит в состав МА ВМФ
29 ноября 1968г. Be-12 официально принят на службу в ВМФ
Ноябрь 1973г. Серийное производство заканчивается последней новой версией Be-12PS.
27 апреля 1992г. Прототип бомбардировщика Be-12P совершает первый полет.
23 июля 1993г. Be-12P использовался для борьбы с огнем возле деревни Листвянка.
6-11 октября 1994г. Бе-12НХ использовал для доставки 30 тонн груза пострадавшим от землетрясения в Южно-Курильске.

Удивительно, но, несмотря на свой возраст, он все еще находится в эксплуатации, с численностью порядка 150 самолетов.

Самолет в полете

Некоторые из них были переоборудованы из военных самолетов в самолеты пожаротушения, способные сбросить почти 7000 литров воды или огнезащитных средств на лесные пожары.

Вышедшие на пенсию образцы Бериев Бе-12 находятся в Центральном музее ВВС под Москвой и в Государственном музее авиации Украины в Киеве.

Автор статьи
Виктор Геннадьевич
Отставной военный. Увлекается армейской тематикой, в частности историей сражений, развитием военной промышленности.
Написано статей
1131
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Армия Сегодня
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector