Самолет Ан-8 – это самая настоящая крылатая легенда, установившая десятки рекордов высоты, скорости полетов. Данный самолет создавался во время противостояния двух сверхдержав, поэтому должен был соответствовать всем требованиям современной войны.
Новый самолет создавали с нуля, что потребовало от разработчиков теоретических и экспериментальных исследований. Рассмотрим более подробно самолет Ан-8, его историю создания, особенности конструкции, технические характеристики и эксплуатацию.
История создания
В те годы американцы уже сделали прорыв: в серию ушел С-123, активно применялся транспортник С-119, в разработке был С-130 – еще один самолет с турбовинтовыми двигателями. В СССР таких специализированных транспортных самолетов пока что не было. Существовали чертежи, было описание на несколько проектов, они так и остались на бумаге.
История Ан-8 начинается с 1951 года, когда ОКБ Антонова подготовило эскизные чертежи и описание на самолет ДТ-5/8, десантно-транспортного прототипа с двумя турбовинтовыми двигателями, шасси высокой проходимости максимальной грузоподъемностью на восемь тонн, большим хвостовым люком для выполнения десантирования техники и войск. Устройство самолета было одобрено, ему присвоили название «П».
Для постройки опытного экземпляра в Киев приехали на подмогу специалисты из Москвы, Таганрога, Воронежа, Риги, Ленинграда. Олег Антонов, руководитель ОКБ, беспокоился, что у коллектива нет опыта по созданию таких воздушных машин. Поэтому он обратился к Ильюшину и Туполеву – прислать чертежи по Ил-28 и Ту-16, а также изучить их конструкцию непосредственно на серийных заводах. Чертежи и разрешение были получены. Конструкция пола была немного видоизменена по чертежам Роберта Бартини, создателя самолетов ДАР. В результате сроки разработки новинки существенно сократились, а предоставленные чертежи позволили избежать ошибок во время проектирования. В 1954 году эскизный проект был завершен.
Создание первого специализированного отечественного транспортника потребовала выполнения массы экспериментальных исследований. Ан-8 создавался в кооперации с несколькими авиазаводами. Основные работы – общая сборка и строительство фюзеляжа велись в Киеве, на опытном производстве. В 1956 году машину выкатили из цеха, а в воздух она поднялась 11 февраля. Первые полеты выявили недоработки и неполадки, которые нужно было исправлять и дорабатывать самолет. Во время испытаний был заменен двигатель ТВ-2Т на форсированный двигатель АИ-20Д.
Ан-8 пошел в серию на Ташкентском авиазаводе. С 1959 года самолет ста поступать в военные части. Самолет серийно производили по 1961 год, было собрано 151 самолет. Осваивали самолет весьма непросто. Из-за ошибок при пилотировании разбились пять машин за три года. Но Ан-8 демонстрировал хорошие технические характеристики: у него была возможность взлетать с раскисшей взлетно-посадочной полосы и «сложных» аэродромов.
Особенности конструкции Ан-8
Ан-8 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий высокоплан. Фюзеляж выполнен по типу полумонокока, имеет прямоугольный тип сечения с острыми углами в средней части и закругленную верхнюю часть. Крыло двухлонжеронное, прямое, трапециевидное.
Крыло оснащено двухщелевыми закрылками и двухсекционными элеронами. Шасси трехопорное, имеет носовую управляемую стойку, убираемую в фюзеляж. Низкое давление пневматики шасси позволяло самолету осуществлять взлеты и посадки на грунтовых аэродромах.
В состав силовой установки входят два турбовинтовых двигателя АИ-20, которые комплектовались флюгируемыми четырехлопастными винтами АВ-68Д. Левый обтекатель шасси имеет турбоагрегат ТГ-16. Кабина управления герметичная, частично бронированная. Грузовой отсек не герметизирован. Грузовой люк имеет размеры 2950 × 740 мм и располагается в хвостовой части фюзеляжа.
Погрузка самоходной техники осуществляется за счет лебедки БЛ-52. Групповую выброску грузов можно осуществлять, используя транспортер П95-Т. Топливо резервируется в 20 мягких крыльевых баках, суммарная емкость которых составляет 13 080 л.
Оборудование и вооружение Ан-8
Рули, элероны управлялись механически, при помощи тяг. Регулирование закрылок осуществлялось электродистанционным способом. Конструкция стопорения была тросовой.
Навигационные устройства позволяли проводить пилотирование не только в любое время суток, но так же обладали автопилотом. Имелась возможность слепой посадки (СП-50). Радиосвязь осуществлялась не только с землей, но и внутри самолета.
Оснащение корабля предусматривало наличие высотного, кислородного и противообледенительного оборудования.
Он обладал артиллерийским, бомбардировочным вооружением. Башня с двумя 23-мм пушками, управляемым дистанционно, прикрывала заднюю полусферу.
Оптимальную работу обеспечивали прицельная станция КПС-35А, вычислитель ВБ-257-1, радиолокатор «Гамма 54-Т». Бомбардировочное вооружение состояло из 10 авиабомб таких систем как ЦОСАБ-10, ФОТАБ 100-80. Имевшиеся на борту камеры позволяли производить аэрофотосъемку в любое время суток.
Технические характеристики Ан-8
| Модификация | Ан-8 |
| Размах крыла, м | 37.00 |
| Длина самолета,м | 30.74 |
| Высота, м | 10.05 |
| Площадь крыла,м2 | 117.2 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 24300 |
| нормальная взлетная | 38000 |
| максимальная взлетная | 41000 |
| Тип двигателя | 2 ТВД АИ-20Д |
| мощность, кВт | 2 х 5180 |
| Максимальная скорость, км/ч | 520 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 450 |
| Перегоночная дальность, км | 4400 |
| Практическая дальность, км | 3400 |
| Дальность с максимальной нагрузкой, км | 859 |
| Практический потолок, м | 9600 |
| Экипаж, чел | 6 |
| Полезная нагрузка: | 60 солдат или 40 десантников или 11000 кг груза |
| Вооружение (опционально): | две 23-мм пушки АМ-23 |
Модификации Ан-8
| Название модели | Краткие характеристики, отличия |
| Ан-8 | Предсерийный. Отличался двигателями АИ-20Д, килем от Ан-10. В 1957 году изготовлено 5 самолетов. Первый полет в декабре 1958 года. |
| Ан-8 | Серийный. Отличался укороченным на 480 мм килем. |
| Ан-8Н | Пассажирский вариант самолета, работы были прекращены на стадии натурного макета. Отличался удлиненным герметичным фюзеляжем круглого сечения с салоном на 57 пассажиров. |
| Ан-8П | Прототип военно-транспортного. Отличался двигателями ТВ-2Т мощностью 6250 э.л. с. с винтами АВ-58, наличием предкрылков. Первый полет 11 февраля 1956 года. В 1957 году установлены двигатели АИ-20Д. |
| Ан-8ПС | Поисково-спасательный, предназначался для обнаружения и оказания помощи людям, терпящим бедствие на море или в труднодоступной местности, работа не вышла из стадии эскизного проектирования. Разрабатывался в 1959 — 1964 годах. |
| Ан-8ПЛО (Ан-8М) | Проект противолодочного самолета. Отличался РЛС «Инициатива-2». Разрабатывался в 1958 — 1964 годах. |
| Ан-8РУ | Самолет с пороховыми ускорителями СПРД-159. Взлетная масса увеличена до 42 т. В 1963 году на Ташкентском авиационном заводе переоборудован 1 самолет. После его катастрофы в 1964 году работы прекратили. |
| Ан-8Т | Самолет-топливовоз. Отличался двумя цистернами по 5300 л для топлива и системой пожаротушения в грузовом отсеке. Вместо цистерн могли устанавливаться спецемкости для окислителя на основе азотной кислоты или для жидкого кислорода. В 1959 году переоборудован 1 самолет. Из-за проблем пожароопасности и токсичности остался в единственном экземпляре. |
| Ан-8Ш | Проект самолета для подготовки штурманов. Отличался 18 рабочими местами штурманов в салоне (2 инструктора и 16 обучаемых). Разрабатывался в 1959-1964 годах. |
Мнение летчиков
Довольно тяжелое управление, большая устойчивость при перекомпенсации руля направления, что является основной причиной аварии при посадке.
При пилотировании приходилось прикладывать большие усилия.
Разворачивающие моменты, особенно на взлете, были значительны. На подлете к посадочной полосе Ан-8 «боялся» потери скорости на выравнивании. Посадка происходила грубо: он просто падал на три точки.
Основной недостаток: при таких габаритах брал небольшую массу. Полная заправка составляла всего три тонны. Ее хватало на 6-8 часов полета. В таком ключе отзывается об этой модели подполковник в отставке, военный летчик первого класса Владимир Кричковский.
Заключение
Серийное производство продолжалось недолго. Советская армия все больше увеличивала объемы грузов и военной техники.
Но грузоподъемность и дальность у Ан-8 были ограничены. Создание восьмерки определило главное направление работы КБ Антонова – разработка специализированных транспортных самолетов.
Хотя его выпустили в ограниченном количестве, он проложил путь для более мощных аэрогрузовиков, имевших большую максимальную скорость и грузоподъемность.
