Многоцелевой самолет Ан-72, описание и характеристика

Самолет Ан-72

Многоцелевой самолет Ан-72 является рекордсменом среди транспортных самолетов по высоте полета. Данная машина стоит на вооружения России уже более 40-ка лет, и на сегодняшний день ему пока нет равных в небе, по объему выполняемых задач. После распада СССР, оценив по достоинству КПД самолета, многие страны СНГ до сих пор бережно обслуживают машины, оставшихся в распоряжении армии.

Транспортный самолет появился в 80-е годы прошлого века и сразу же составил достойную конкуренцию иностранным аналогам КБ Боинг.

Самолет Ан-72 прозвали «Чебурашкой» в честь персонажа советского мультфильма, жившего в телефонной будке.

История создания

В 1956 году Военно-транспортная авиация (ВТА) получила статус отдельного рода войск ВВС. В этом же году командующим ВТА были сформулированы и характеристики, которыми должен был обладать самолет, отвечающий требованиям стандартов тех времен. Взлет и посадка должны были осуществляться, в том числе и с грунта, с площадок ограниченных размеров.

Летать самолет должен был в сложных метеоусловиях, как днем, так и ночью. Самолет должен был иметь грузовую кабину, оборудованную лебедкой и грузоподъемником, широкий люк в хвостовой части и загрузочный трап. Высоко расположенное крыло стало характерной отличительной чертой бортов ВТА.

Многоцелевой самолет Ан-72

В начале 70х годов высшие чины соединений ВВС стали понимать, что служивший верой и правдой АН-26 уже не справляется с объемом растущих задач тех времен.Этот машина являлась, по сути, небольшой модификацией поступившего на вооружение СССР турбовинтового АН-24 в 1959 году.

Вскоре объединенному конструкторскому бюро имени Олега Антонова пришла идея смоделировать самолет, который станет достойным сменщиком АН-26.

Работа в КБ закипела в конце 1970 года, после того как их первоначальные разработки были одобрены командующими ВВС. А чуть позднее ВВС убедили Генерального Секретаря ЦК КПСС и Совмин СССР подписать указ о выделении из бюджета страны довольно больших денег на создание. АН-72 должен был получиться мобильным воздушным судном, пригодным для широкого спектра задач. Он должен быть годным и для перевозки личного состава и техники, выброски грузов и снабжения, при этом приземляться и взлетать с малопригодных площадок и иметь высокие показатели грузоподъемности.

АН-72 в КБ окрестили кодовым названием «самолет 200» и назначили ведущим одного из перспективных конструкторов того времени — Орлова Я. Г. Он довольно четко очертил границы направлений сборки воздушного. Опираясь на требования штаба ВВС, за основу (для получения от образца максимального КПД) было взято применение эффекта Коанда.

Ан-72 в полете

Установили турбореактивные двигатели. Румынский ученый Анри Коанд выявил закономерность движения струи из сопла еще в 1932 году. В авиации учитывается атмосферное давление и разница в плотностях струй естественных воздушных потоков и струи исходящей из сопла турбореактивного двигателя. За счет выбора оптимальных режимов работы, в сравнении с турбовинтовыми образцами, в разы подскакивала не только подъемная сила, но и положение «самолета 200» становилось гораздо устойчивее. Это отлично продемонстрировали первые испытания моделей АН-72 в аэродинамических трубах.

Особенности конструкции Ан-72

  1. Спроектирован с установкой двигателей над крылом, чтобы использовать эффект Коанда – роста подъемной силы при помощи «прилипания» выхлопной струи к крылу. Выделяется высокомеханизированным крылом с трапециевидными консолями и прямым центропланом. Оснащен эффективным реверсом ковшового типа, мощным шасси с независимыми подвесками основных стоек и грузолюком с рампой.
  2. Конструкция Ан-72 цельнометаллическая, широко применяются композиционные материалы. Фюзеляж герметичный, типа полумонокок, круглого сечения. Крыло большого удлинения, стреловидное, трапецевидное в плане. Крыло механизировано при помощи интерцепторов, предкрылков, трехщелевых консольных и двухщелевых центропланных закрылков. Предкрылком оборудовали и стабилизатор. Газовыми струями двигателей обдуваются внутренние секции закрылков.
  3. Шасси пятиопорное, убирающееся (4 основных и 1 носовая стойка). Силовая установка включает ВСУ ТА-12 и 2 ТРДД Д-36. В хвостовой части фюзеляжа имеется большой грузовой люк, он закрывается рампой, которая может сдвигаться под днище или опускаться на землю. Грузовая кабина оснащается швартовочными устройствами, кран-балкой, откидными сиденьями для размещения вдоль бортов десантников.

На стоянке

Технические характеристики Ан-72

Самолет Ан-72 имеет следующие технические характеристики:

  • Двигатели – Д-36.
  • Взлетная тяга составляет 2х6500 кгс.
  • Размах крыла составляет 31,89 м.
  • Длина составляет 28,068 м.
  • Высота составляет 8,65 м.
  • Площадь крыла составляет 102 м2.
  • Габаритная длина (без рампы) грузовой кабины составляет 10,50 м.
  • Габаритная ширина (по полу) грузовой кабины составляет 2,15 м.
  • Габаритная высота грузовой кабины составляет 2,20 м.
  • Масса пустого самолета составляет 19,05 т.
  • Масса взлетная нормальная составляет 27,5 т.
  • Масса взлетная максимальная составляет 34,5 т.
  • Запас топлива составляет 12950 кг.
  • Максимальная масса коммерческой нагрузки составляет 7500 кг.
  • Максимальная скорость составляет 720 км/ч.
  • Крейсерская скорость составляет 550-600 км/ч.
  • Дальность полета с максимальной нагрузкой составляет 1000 км.
  • Перегоночная дальность полета составляет 4300 км.
  • Практический потолок составляет 10100 м.
  • Длина разбега составляет 620 м.
  • Длина пробега составляет 420 м.
  • Экипаж составляет 3 человека.

Вооружение:

  • Стрелково-пушечное: 23-мм пушка ГШ-23Л в контейнере УПК-2-23
  • Точки подвески: 2
  • Неуправляемые ракеты: блоки УБ-32М на подвеске
  • Бомбы: до 100 кг на подвеске

Эксплуатация самолета

Модификации Ан-72

Модификации семейства самолетов Ан-72
Тип Описание Единиц построено
Ан-71 Самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). 3
Ан-72
(по заводским документам — 72.04)
Транспортный самолет. ~ 35
Ан-72
(по заводским документам — 72.10)
Пассажирский самолет в варианте «салон». ~ 60
Ан-72-100 Транспортный самолет, сертифицированный по международным нормам.
Ан-72-100Д Пассажирский самолет в варианте «салон», сертифицированный по международным нормам. Переоборудовались серийные машины. 3
Ан-72А «Арктический» Переделанный опытный Ан-72, в дальнейшем получивший развитие как Ан-74. 1
Ан-72АТ Модификация для перевозки стандартных авиационных контейнеров.
Ан-72В Транспортный самолет. Экспортная модификация, разработанная по заказу ВВС Перу. 1
Ан-72П Первый полет выполнен 29 ноября 1984 года. Самолет для несения патрульной службы в прилегающей к побережью 200-мильной морской зоне Прицельно-навигационное и пилотажное оборудование обеспечивает автоматическое самолетовождение на всех этапах полета, вывод самолета в заданную точку, аппаратурный поиск, определение координат надводных судов, их скоростей и курсов движения. Для пресечения действий судов-нарушителей Ан-72П вооружен пушкой ГШ-23Л с 250 снарядами, двумя блоками неуправляемых ракет и четырьмя бомбами калибром 100 кг. Фотооборудование, установленное на самолете, обеспечивает аэрофотосъемку целей в дневное время и с помощью осветительных патронов СФП-2А — в ночное время. Также именовался Ан-76. 18
Ан-72ПС Поисково-спасательный самолет. 1
Ан-72Р («изделие 88») Самолет радиоэлектронной разведки. Разрабатывался как аналог Boeing E-8A J-Stars. Предназначался для радиолокационной разведки и обнаружения на большом расстоянии наземных целей и наведения на них наземных и воздушных средств поражения. (АиВ № 3/2008). Переоборудовались серийные машины. 4
Ан-72С Административный самолет.
Ан-74 Многоцелевой самолет. Создавался для применения в условиях Крайнего Севера, имеются модификации как гражданские, так и военные (патрульные и военно-транспортные). 81
Палубный вариант Ан-72 Проектные работы велись в 1982-83 гг. Для базирования на авианесущем корабле машина имела складывающееся крыло. Взлет должен был выполнятся с использованием трамплина, а посадка аэрофинишера. Для взлета предполагалось оснастить самолет 1-2_мя разгонными двигателями в хвостовой части и двумя пороховыми ускорителями. Проект не был реализован.

След в истории

«Чебурашке-угольщику» принадлежат два мировых рекорда. В 1983 году максимальной высота полета составила 13 410 м для самолетов данной категории. А спустя 2 года был установлен скоростной рекорд на 2000 километровом отрезке пути (681,8 км/ч).

Самолет «Чебурашка»

Этот самолет тепло приняли летчики, как гражданской, так и военной авиации. Воздушным судном легко управлять, его системы и агрегаты работают бесперебойно и надежно, как швейцарские часы.

Ан-72 активно используют в различных родах авиаций иностранных государств, несмотря на то, что самолеты, выпущенные с заводских конвейеров больше 30 лет назад в скором времени выработают свой летный ресурс. Эти факты показывают нам, что наш «Чебурашка» — совсем не сказочный персонаж.

Автор статьи
Виктор Геннадьевич
Отставной военный. Увлекается армейской тематикой, в частности историей сражений, развитием военной промышленности.
Написано статей
1091
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Армия Сегодня
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector