Ан-38 представляет собой небольшой двухмоторный многоцелевой самолет. Его разработали в ОКБ Антонова для использования на местных авиалиниях. Самолет способен перевозить 27 пассажиров или 2500 кг груза на расстояние в 1000 км.
Самолет Ан-38 спроектировали как продолжение Ан-28. В сравнении с базовой моделью 38-й имеет удлиненный на 2,5м фюзеляж, более мощную силовую установку, более удобное и комфортабельное размещение внутри салона.
История создания
В 1989 году, на демонстрации многоцелевого самолета Ан-28, в Индии, стало ясно, что есть спрос на небольшие региональные самолеты с пассажировместимостью до 30 человек. В этом же году ОКБ Антонова, по собственной инициативе, подготовили документацию нового проекта самолета, получившего обозначение Ан-38. Через год дизайн нового самолета был утвержден. Проект самолета получил удлиненный фюзеляж вместимостью до 30 пассажиров и более мощные двигатели, TBД-1500 Рыбинского моторостроительного предприятия. Его модель в июне 1991 года была продемонстрирована на парижской авиакосмической выставке Paris Air Show.
Позже двигатели ТВД-1500 были заменены на турбовинтовые моторы TPE-331-14GR-801E, американского производителя «Allied Signal». Эти моторы имели мощность 1521 л.с. И оборудовались винтами «Hartzell», отличающиеся малошумностью. В 1992 году началось производство шести самолетов Ан-38. Четыре для летных испытаний, один для наземных и одна машина для статических испытаний. Сборка самолетов производилась Новосибирским авиационным завод имени Чкалова с комплектующими произведенными в Украине и Белоруссии.
Готовая версия самолета с установленными американскими двигателями получила обозначение Ан-38-100. Первый полет самолета Ан-38-100 был совершен 23 июня 1994 года.
Готовый самолет располагал салоном с пассажировместимостью до 27 человек, который легко мог быть переоборудован в грузовой. Тестовые испытания показали, что Ан-38 развивает скорость до 400 километров в час и способен перевозить больше двух тонн груза. Благодаря новым двигателям, расход топлива уменьшился, что позволило, повысит расстояние полета. Самолет также как и Ан-28, отлично держал себя на больших углах атаки, был надежен и прост в эксплуатации. И как свой предшественник, мог совершать взлет и посадку с неподготовленных аэродромов.
Особенности конструкции Ан-38
Ан-38 представляет собой многоцелевой транспортно-пассажирский самолет. Он был построен по схеме высокоплана подкосного типа. Крыло относится к двухлонжеронным кессонным, включает закрылки двухщелевого вида, элероны, предкрылки и интерцепторы. Небольшая часть крыльевого кессона применяется для хранения топлива и оборудуется специальными встроенными емкостями. Хвостовое оперение самолета относится к двухкилевому типу.
Двигатели TPE-331 расположены в крыльевых установках. На них монтируются винты HC-B5MA. На моделях с ТВД-20-03 используется винтовая система АВ-36. Шасси состоит из трех неубирающихся опор. Первая расположена под носовой частью, две других – под крылом на днище фюзеляжа. При эксплуатации в заснеженной местности возможна установка лыж.
Конструкционные решения позволили самолету получить хорошие маневренные свойства. Он может садиться на землю по крутой глиссаде, использоваться без подготовленных взлетно-посадочных полос и взлетать при уменьшенном разбеге.
При этом условия эксплуатации считаются приемлемыми, если температура воздуха составляет от -50 °С до +45 °С. При выходе на большой угол атаки Ан-38 не сваливается на крыло, что свойственно многим другим самолетам аналогичного класса. Управление отзывчивое и простое, что снижает требования к опытности пилота.
На борту присутствуют дополнительные источники питания для независимого старта силовой установки, что повышает уровень автономности самолета. В носовом обтекателе встроена радиолокационная система А-813. При создании Ан-38 конструкторы следовали концепции, подразумевающей возможность эксплуатации самолета без капитального ремонта до истечения срока его службы, который составляет 15 лет.
Кабина самолета
В передней части самолета расположена кабина пилотов. Она рассчитана на двух человек. Если на борту подразумевается присутствие бортпроводника, то он размещается внутри пассажирского салона. В таких случаях количество доступных для покупки мест сокращается до 26.
В кабине установлено два кресла, перед которыми имеются штурвалы классического типа. Передняя панель отображает основную информацию о полете. На борту присутствуют специальные системы навигации, которые позволяют осуществлять перевозку в ночное время при плохих погодных условиях. На модифицированных версиях Ан-38 также имеются речевые регистраторы и специальное оборудование, сообщающее о приближающихся самолетах или критическом снижении.
Схема салона
При проектировании самолета особое внимание уделялось уровню комфорта. На борту устанавливаются одно- и двухместные кресла, рассчитанные на 27 пассажиров. Они отличаются мягкостью и удобством.
При необходимости их можно сложить или откинуть назад, чтобы поместить в салон дополнительные вещи. Возможны разные комбинации груза и пассажиров (кг/человек):
- 460/17;
- 1090/12;
- 1330/9;
- 1650/5.
Переоборудовать салон и сменить комбинацию кресел можно в любое время. Если самолет регулярно используется для грузоперевозок или планируется погрузка тяжелых контейнеров, то может быть дополнительно установлен специальный механизм для подъема на борт груза весом до 500 кг. Люк для этого расположен сзади и имеет сдвижную створку со специальным трапом. Произвести погрузку или разгрузку можно даже на необорудованном аэродроме, затратив на это минимальное количество времени.
В передней части располагается кабина пилотов, сразу после нее выделено место для аварийного и служебного выходов. Сзади установлена дверь с входным трапом, напротив размещен второй запасной люк с туалетом. В самом конце выделена зона под багажник. Внутри салона поддерживается высокий уровень комфорта, что достигается путем применения вентиляции и улучшенных звуко- и теплоизоляции. На некоторых самолетах также устанавливается кондиционер.
Технические характеристики Ан-38
| Модификация | Ан-38-100 |
| Размах крыла, м | 22.06 |
| Длина самолета,м | 15.54 |
| Высота самолета,м | 4.30 |
| Площадь крыла,м2 | 39.72 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 5000 |
| максимальная взлетная | 8800 |
| Внутреннее топливо, л | 2870 |
| Тип двигателя | |
| 1 вариант | 2 ТВД AlliedSignal ТРЕ331-140Д-801Е |
| 2 вариант | 2 ТВД ТВД-1500 |
| Мощность, л.с. | 2 х 1500 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 380 |
| Практическая дальность, км | 1450 |
| Дальность действия, км | 800 |
| Практический потолок, м | 9000 |
| Экипаж, чел | 1-2 |
| Полезная нагрузка: | до 27 пассажиров или 2500 кг груза |
Модификации
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
| Ан-38-100 | Базовый вариант с американскими ТВД ТРЕ 331-14GR-801E и воздушными винтами фирмы «Hartzell» (США), с комплексом оборудования, позволяющим летать по воздушным трассам СНГ без ограничений. |
| Ан-38-110 | Вариант с сокращенным составом оборудования. |
| Ан-38-120 | Вариант с расширенным комплексом оборудования, обеспечивающим полеты по международным трассам по маякам VOR/DME, с речевым регистратором ОПАЛ-Б и системой предупреждения приближения земли СППЗ-2000. |
| Ан-38-200 | Конвертируемый грузопассажирский самолет с российскими ТВД-20-03 и винтами АВ-36 российского производства. Комплекс оборудования самолета аналогичен Ан-38-120, но дополнен системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000, что позволяет выполнять полеты в любое время суток, в сложных метеоусловиях, а также на международных трассах. |
| Ан-38Д | Десантный, рассчитан на 22 парашютиста. |
| Ан-38К | С увеличенной до 3200 кг грузоподъемностью (при увеличении взлетной массы до 9400 кг) и предназначенный для перевозки грузов в четырех стандартных контейнерах LD-3 на поддонах и груза «россыпью». |
| Ан-38С | Санитарный, предназначен для перевозки шести раненых на носилках и девяти сидячих. |
Эксплуатация Ан-38
АК «Восток» стала первым эксплуатантом Ан-38 сразу после прохождения им государственных испытаний. Компания приобрела три самолета, которые сейчас находятся уже на хранении. Эксплуатировались они в течение нескольких лет, сертификаты летной годности у всех машин прекратили действовать в середине 2010-х.
Вторым эксплуатантом стала АК «Алроса». Она приобрела два самолета, выпущенные в 1999 и 2000 году соответственно. Их сертификаты действуют до февраля и марта 2020. Также использовались Ан-38 НАПО им. Чкалова. Всего в компании числится шесть самолетов этой модели. Три находятся на хранении, один прошел испытания и не был запущен в эксплуатацию, еще два – не достроены и отменены.
Четыре самолета временно использовались иностранными Layang-Layang Air и Hangard Airlines. Все машины были возвращены на территорию России, после чего продолжили выполнять полеты от лица местных компаний. Предполагалось, что несколько самолетов Ан-38 модели Д будут приобретены Индией для вооруженных сил. Сделка не состоялась, так как индийская сторона не проявила интереса к российской разработке.
Ан-38 стал одним из самых маневренных самолетов гражданского назначения. Большим плюсом считается возможность его использования в качестве пассажирской и грузовой машины, а также комбинирования нагрузки необходимым образом. Несмотря на мелкосерийный характер производства, Ан-38 сумел привлечь к себе внимание. А компания «Алроса» продолжает использовать эти самолеты до сих пор. Не исключено, что позднее машина будет серьезно модифицирована или станет основой для новой модели аналогичного класса.
